汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在于能源產(chǎn)業(yè)雙向融合，交通產(chǎn)業(yè)跨界融合的關(guān)鍵階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打贏市場(chǎng)化攻堅(jiān)戰(zhàn)，還需要注重動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)鏈條的完善。

實(shí)際上，在當(dāng)前全球能源危機(jī)和環(huán)保壓力下，隨著傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)型為電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)動(dòng)力革命愈演愈烈，車(chē)身輕量化這一汽車(chē)材料革命也是勢(shì)頭不減一浪蓋過(guò)一浪，和汽車(chē)動(dòng)力革命并肩而行。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同的是，新能源汽車(chē)采用電池作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的限制，在嚴(yán)苛的節(jié)能降耗法規(guī)下，車(chē)身輕量化成為新能源車(chē)企首先考慮的問(wèn)題。

輕量化的具體內(nèi)容通常包括材料輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝輕量化。綜合起來(lái)看，整車(chē)的研發(fā)減重絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的零部件減重，而是整體正向設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)。而整車(chē)的輕量化是一發(fā)而動(dòng)全身的正向設(shè)計(jì)，是各系統(tǒng)整體的減重而不是某個(gè)零部件的減重，這是問(wèn)題的關(guān)鍵。

隨著趨嚴(yán)的環(huán)保及油耗法規(guī)政策的出臺(tái)，輕量化造車(chē)已成為實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的必經(jīng)之路。在新能源和輕量化浪潮的推動(dòng)下，各類(lèi)材料不斷推陳出新，質(zhì)優(yōu)量輕的非金屬取代傳統(tǒng)金屬也將成為未來(lái)的一大趨勢(shì)。而如曹渡所言，如何將輕的材料以少的成本用在合適的地方，避免整車(chē)減重走入單純零部件減重誤區(qū)，引導(dǎo)進(jìn)入整體正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)軌道，并出臺(tái)相應(yīng)的輕量化技術(shù)路線幫助主機(jī)廠應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)部門(mén)的重視，也是主機(jī)廠需要思考的課題和努力的方向。

實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的主要途徑包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用和采用先進(jìn)制造工藝等，采用輕質(zhì)材料，特別是塑料，已經(jīng)成為一種主流方案。近年來(lái)，塑料及復(fù)合材料憑借其在輕質(zhì)、美觀、防腐、高設(shè)計(jì)自由度等方面的優(yōu)異特性，成為新能源汽車(chē)的重要原材料之一。

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池封裝外殼主要用來(lái)包裝和保護(hù)電池。它們的形狀和大小各不相同，并且正如其他汽車(chē)部件一樣，在用材方面可有多種選擇，不同材料間的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。電動(dòng)汽車(chē)能跑多遠(yuǎn)、多久，除與電動(dòng)汽車(chē)自重以及承載的重量密切相關(guān)外，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是核心部件電池組的容量。隨著續(xù)航需求的提升，電池組數(shù)量不斷加大，這使得整個(gè)電池系統(tǒng)的體積變得越來(lái)越大，也越來(lái)越重。能量和重量間不可調(diào)和的矛盾，直接阻礙著續(xù)航瓶頸的突破。電池包及其殼體已成為提升電動(dòng)汽車(chē)性能、效率與成本優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。